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    雙向塑料土工格柵在瀝青罩面層中的應用

      來源:www.hdscissors.com

         夏季瀝青道路面層發軟、發粘,在車輛荷載作用下,受力區域產生凹陷,車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況,即產生了塑性變形;在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累,形成車轍。經過對瀝青面層結構進行分析后,可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性,而在受到荷載時,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制,造成瀝青面層的推移,這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用雙向塑料土工格柵,其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青罩面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。

      雙向塑料土工格柵在瀝青罩面層中的應用,使得瀝青混凝土的拉伸強度大大進步,可以反抗住較大的拉應力而不致發生毀壞。另外,即使因為局部區域產生裂紋,使裂紋發生處的應力過于集中,但經雙向塑料土工格柵的傳遞而漸漸消失,裂紋不再會發展成裂痕。
      在選用雙向塑料土工格柵其性能指標應符合上表規定之外,還應特別注意包管其幅寬不小于1.5m,以滿足其作為控制反射裂痕夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂痕能量;同時,其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料大粒徑的0.5~1.0倍,這樣有助于達到佳剪切膠粘性,促進集料嵌鎖與限制。
      施工場地要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺崛起物,在平整壓實的場地上,安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向,鋪設要平整,無皺折,盡量張緊。用插釘及土石壓重固定,鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭,幅與幅之間的持續可以人工綁扎搭接,搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上,層與層之間應錯縫。大面積鋪設后,要整體調整其平直度。當填蓋一層土后,未碾壓前,應再次用人工或機具張緊格柵,力度要勻稱,使格柵在土中為繃直受力狀況。
      當格柵鋪設定位后,應及時填土籠蓋,裸露時間不得超48小時,亦可采取邊鋪設邊回填的水作業法。先在兩端攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推進。碾壓的順序是先雙側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實的加筋體一般不允許車輛在上頭行駛,避免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求,這也是加筋土工程的成敗環節。
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